Feliz Natal e um Próspero Ano Novo!!!

PlastiBrasil deseja a todos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo!!!!

Ecranoplano ou Ekranoplano.

O Ecranoplano Russo.

Ecranoplano, em russo: экраноплан é uma classe de aeródinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominação que recebe em russo de efeito solo: экранный эффект.

A história do Ekranoplano, uma espécie de avião ou barco que utilizava um fenômeno denominado de efeito solo é um dos grandes inventos da guerra fria, quando a União Soviética e os Estados Unidos lutavam em todas as frentes possíveis e imaginárias pela supremacia mundial. Esta invenção militar soviética é fruto não só de uma equipa brilhante de cientistas e engenheiros que desenharam e construíram um veículo sem igual, como também da direção política da União Soviética de Krushev, uma época onde a tecnologia e a inovação eram apoiadas ao mais alto nível. 

Inventado pelo engenheiro naval soviético Alexeev Rostislav Evgenievich nos anos 50, o ecranoplano foi projetado para movimentar-se voando a poucos metros de altura sobre uma superfície plana, geralmente aquática, sem ser detectado pelos radares inimigos, aproveitando o chamado efeito solo.

Durante a Guerra Fria, os ecranoplanos foram vistos inicialmente no Mar Cáspio, como veículos estranhos, grandes e velozes. Eles eram chamados de Monstros do Mar Cáspio pela inteligência norte americana, confundida por um veiculo tão grande, que se parecia com um avião sem uma parte das asas. No final da guerra fria o "monstro" foi revelado como um avião secreto dos militares russos, desenhado para voar a apenas alguns metros da água, economizando energia ficando abaixo do radar inimigo. 

Tinha mais de 100 m de comprimento, pesava 540 toneladas em plena carga e podia viajar a mais de 400 km/h, podendo voar não apenas próximo da água, mas também sobre o gelo, neve ou terreno plano com igual facilidade.

As máquinas criadas foram impressionantes, e causaram espanto quando foram descobertas pelo Ocidente. Os satélites americanos detectaram uma dessas aeronaves no Mar Cáspio, em 1971, e os analistas militares do Pentágono não souberam classificar aquela coisa. Era algo diferente de qualquer coisa que já tinham imaginado. Deram-lhe então o nome de "Caspian Sea Monster", o Monstro do Mar Cáspio.

Efetivamente, o Monstro do Mar Cáspio, o ekranoplano KM, construído em 1966, era realmente um monstro: tinha 100 metros de comprimento, 540 toneladas de peso máximo operacional, e 10 motores turbojato. Era gigantesco, 30 metros mais comprido e 170 toneladas mais pesado que um Boeing 747, que nessa época era pouco mais que um rascunho de projeto. Seu "nível" de voo era 30 cm (1 pé) AGL, e seu teto operacional era 3 metros (10 pés). Podia levar 900 passageiros militares a 500 Km/h. Somente um exemplar do KM foi construído, e o mesmo acidentou-se quando foi atingido por uma forte rajada de vento, desestabilizando-o. O piloto, desobedecendo o manual, ao invés de descer, subiu, fazendo a aeronave estolar e precipitar-se no mar.

Outro modelo foi o Lun (Лунь), cujo nome significa "pombo". Desenvolvido inicialmente como transporte, foi adaptado como lançador de mísseis, podendo carregar misseis nucleares. Um único exemplar dessa aeronave de 76 metros foi construído. Sua velocidade máxima dera de 500 Km/h. O Lun ainda está na sua base em Kaspiysk, e pode ser visto no Google Earth, nas coordenadas geográficas 42º 52' 55" N - 047º 39' 24" E.

Por fim, o projetista Robert Ludvigovich Bartini construiu, em 1973, uma aeronave, denominada Bartini-Beriev VVA-14. Sua função era interceptar submarinos nucleares, especificamente os transportadores de mísseis estratégicos nucleares Polaris (os submarinos do fim do mundo). O único exemplar construído foi preservado no Museu de Monino, em Moscou, onde pode ser visitado, sem asas e sem motores.

Outra máquina, o A-90 Orlyonok, destinado ao transporte e desembarque de tropas e veículos blindados, com 140 toneladas de peso máximo e autonomia de 2.000 quilômetros, voava a dois metros acima da superfície aquática numa velocidade de até 400Km/h. Foram construídas quatro unidades deste modelo. algumas das quais ainda devem existir. Tinha 58 metros de comprimento. Suas asas, melhor elaboradas, davam um teto operacional de 300 metros à aeronave. Sua designação (Орлёнок) significa "Pequena Águia". Seu último voo conhecido ocorreu em 1993.

Os ekranoplanos tinham alguns problemas graves, como baixa manobrabilidade e instabilidade de voo. Tais problemas poderiam ser resolvidos com tempo (e dinheiro), mas a Rússia, após o fim da União Soviética, entrou em uma grave crise econômica e todos os desenvolvimentos posteriores acabaram cancelados.

Suposta imagem do BE-2500 Neptun

Atualmente existe um projeto de um novo e moderno ekranoplano, o Beriev Be-2500 Neptun aeronaves transoceânica-anfíbio será capaz de tirar quatro vezes maior carga de Antonov An-225. Neste momento, o An-225 é o maior avião do mundo.

O planejamento do Be-2500 começou como uma contemplação militar, mas continuou como um projecto civil. Esta é a maneira usual de prática de Beriev. 

Do ponto de vista de soluções, o "monstro do mar Cáspio" (ou ekranoplan) poderia ser um antecedente do design do Neptun. Alguns dos motores de BE-2500 foram também colocadas no nariz da aeronave.

Alguns fatos sobre a aeronave esperado para chegar a 2022: a envergadura é quase tão longo quanto o comprimento da aeronave (130 metros). Com a sua cabine pressurizada, o Be-2500 é capaz de voar com uma velocidade de 800 km / a altitude de cerca de 10 000 metros, voando a baixo de 400 metros, explorando o efeito de amortecimento ( "asa no chão"), a velocidade é de apenas um pouco mais de 400 km / h, este gigante é capaz de tirar uma carga de 1.000 toneladas por mais de 16.000 quilômetros, essa energia é fornecida por seis motores.

Devido aos altos custos do projeto (10-15 bilhões de dólares) não é certo que veremos o Neptun em voo. 
Comparado com o Airbus A-380 (com mais de 800 lugares disponíveis), o Neptun seria capaz de fornecer quase o dobro de assentos a bordo.

Após cem anos, um barco voador será o maior avião de novo?

O QUE VOCÊ NÃO SABE SOBRE A GUERRA DO GOLFO

1º PRIMEIRA VITÓRIA AR-AR NA GUERRA DO GOLFO.

Você sabia que a primeira vitória ar-ar na guerra do Iraque foi alcançada pela Força Aérea iraquiana  pilotado pelo Lt. Zuhair Dawood abordo de um MiG-25PD do 96º Squadron quando derrubou um caça da  USN F / A-18C pilotado por Scott Speicher LCDR VFA-81from USS Saratoga CV-60.

   

Lt. Zuhair Dawood

Scott Speicher

Essa história na época foi bem encoberta pela mídia americana com os detalhes da  perda ou destino do piloto. Ninguém tinha ouvido essa história narrada pelo lado Iraquiano.  O que segue é a história do envolvimento do próprio piloto naquele momento Lt. Zuhair Dawood reportadas para o seu comando:

Iraque 17 de janeiro de 1991

Na noite do dia 16/17 de Janeiro, eu estava em alerta de espera, juntamente com outros 3 pilotos do 96º esquadrão no principal abrigo de aeronaves da base Alqadisiya (Ain base de Alasad) e outros 4 pilotos no outro abrigo.

As 02h38min  o anel e telefone Air Defence I atendeu a chamada e houve um cara gritando no outro lado da linha: MiG-25 IMEDIATAMENTE  DECOLE !!  ... Então eu corri para o avião MiG-25PD, na verdade, os técnicos estavam prontos para este momento e o avião estava pronto. Então, a decolagem foi excepcionalmente rápida, 3 minutos desde que recebi a chamada.

Depois de decolar eu mudei para freqüência segura e estabeleci  contato com GCI (Centro de Informações Gerais) do Setor de Defesa Aérea, céu  claro com visibilidade muito boa o GCI começou a me dar instruções de grupo de aeronaves que penetrou no espaço aéreo iraquiano ao sul da base.

Meu radar ainda estava entrando em operação (carregando 

informações)  e eu estava 90 quilômetros (50nm) a partir da formação de destino quando um avião inimigo me trancou com Radar, então eu realizei uma manobra difícil e algo no painel quebrou, eu relatei o que aconteceu com o GCI e ele disse-me para voltar a mesma direção, e você tem alvos a 38 quilômetros (20nm), enquanto isso meu Radar carregou e ficou pronto. Eu tranquei um alvo a 38 km (20nm) a partir de mim e em 29 quilômetros (15nm).  Eu disparei um míssil  R-40RD e mantive o alvo bloqueado com meu radar até que eu testemunhei  uma enorme explosão na minha frente. Eu fiquei olhando para o avião descer em espiral para o chão coberto em chamas. 

Isso aconteceu em quase 180 quilômetros a partir da base (menos do que 100 nm), naquela época, como eu entendi mais tarde, aviões inimigos estavam atacando a base em que atingiu a antiga pista enquanto outros atacaram com bombas de fragmentação, tanto a pista, centro de comando  e os hangares, os meus companheiros de esquadrão se abrigaram nos bunkers subterrâneos .

Enquanto isso eu tranquei outro alvo de trás a 40 km (22nm) e eu perguntei o GCI permissão para disparar, mas o GCI recusou e pediu-me para confirmar o alvo visualmente. Então eu me aproximei  dele, e eu não podia acreditar que ele ainda me desconhecia,  até que eu atingiu 8 km (4.5nm) e preparei o míssil R-40TD e pedi ao GCI novamente permissão para atirar, mas ele negou meu pedido de novo e eu lhe perguntei por quê?  Ele me disse que um MiG-29 havia decolado  10 minutos depois de mim e como o CGI  perdeu contato com o MIG-29 ele temia que eu pudesse estar  engajando o MIG-29 no meu radar. Eu disse-lhe:  este alvo em movimento é muito  lento,  é impossível ser um MiG -29, mas ele insistiu que eu destravasse  e retornanasse à base.

Então destravei a aeronave alvo e ultrapassei, mas  ainda me lembro das luzes do cockpit da aeronave, e perguntei ao GCI qual era a direções da base porque  havia uma avaria nos instrumentos de navegação do meu avião e ele me disse que perdeu o contato radar comigo! Mas me disse para retornar a 340º graus da minha última localização e perguntei-lhe onde estava a minha última localização em relação à base? Mas a ligação caiu de repente e se perdeu eu tentei entrar em contato com ele novamente, mas sem sucesso.  

Nesse momento um sentimento de desespero tomou conta de mim, o combustível estava baixo e os instrumentos de navegação como eu mencionei havia sofrido uma avaria é como se eu estivesse no  escuro.  Eu não conseguia ver nada de características de solo  a eletricidade havia se perdido  por todo o lugar a única coisa que podia ver era fogo AAA e SAM. 

Mas de repente eu notei que a estação de trem Haditha tinha energia elétrica e eu sabia que  a sua localização era de 35 km (19nm) ao norte da base. Eu me virei em direção à base e a conexão com o GCI se restabeleceu, mas com muita má qualidade e ele me disse para mudar a freqüência de base e eu fiz isso, mas ninguém estava respondendo, mas de qualquer maneira eu comecei a aproximação da base e eu troquei as luzes da asa da aeronave para que eles soubessem que era um  avião amigo e as luzes da pista foram acesas para mim, eu mais tarde soube que eles estavam me rastreando  visualmente.

Mas de repente com a conexão muito baixa e quebrando-se a voz do oficial de pouso percebi que ele estava gritando para mim: não pousar AT pista principal !!!  Então eu fiz o que ele mandou e aterrissei na pista secundária, mais tarde eu entendi que 1/3 da pista principal foi encaixotada pelos bombardeios. Ninguém estava lá quando cheguei todos estavam dentro dos abrigos, então eu taxiava a aeronave ao portão de um dos abrigos e ao fazer a manobra  notei o tamanho da destruição da base com pedaços de concreto e objetos de metal, fragmentos de bombas em todo o lugar, aumentei  a potência para que eles pudessem  ouvir o som do motor dentro do abrigo e me deixe entrar, funcionou e eles me ouviram deixei a aeronave e fui para o abrigo.

Feliz Natal e Próspero Ano Novo!

Sabe-se que o nascimento de YAOHUSHUA (Jesus) não ocorreu em 25 de dezembro. Entretanto não nos concentraremos neste detalhe, mas somente na razão exata pela qual Ele veio ao mundo.
Por ocasião do nascimento de YAOHUSHUA (Jesus) um anjo deixou uma mensagem especial aos pastores de Belém, uma mensagem de interesse universal: Em Lucas 2.10 lemos assim:

"Não temais, porque eis aqui vos trago novas de grande alegria, que será para todo o povo: Pois, na cidade de Davi, vos nasceu hoje o Salvador, que é YAOHUSHUA, o Senhor”

Mas qual é o verdadeiro significado do Natal?

O verdadeiro significado do Natal é o amor. João 3:16-17 diz: "Porque YAOHUH (Criador) amou o mundo de tal maneira que deu o seu Filho unigênito, para que todo aquele que nele crê não pereça, mas tenha a vida eterna. Porque YAOHUH enviou o seu Filho ao mundo, não para que julgasse o mundo, mas para que o mundo fosse salvo por ele." O verdadeiro significado do Natal é a celebração deste ato de amor incrível.
A verdadeira história do Natal é a história de YAOHUH se tornando um ser humano na Pessoa de YAOHUSHUA (Jesus). Por que YAOHUH fez isso? Porque Ele nos ama!

Por que o Natal foi necessário? , Por que YAOHUH nos ama tanto?, Por que celebramos o Natal a cada ano?

Porque precisávamos de um Salvador!  Porque Ele é o próprio amor (1 João 4:8).  Como gratidão pelo que YAOHUH fez por nós, lembramo-nos do nascimento de YAOHUSHUA.

O verdadeiro significado do Natal é o amor, YAOHUH amou os seus e forneceu uma maneira -- a única maneira -- para passarmos a eternidade em Sua presença. Ele deu o Seu único Filho para carregar em nosso lugar a punição por nossos pecados. YAOHUSHUA (Jesus) pagou o preço por completo e, quando aceitamos esse dom gratuito do amor, somos livres da condenação. "Mas YAOHUH dá prova do seu amor para conosco, em que, quando éramos ainda pecadores, YAOHUSHUA morreu por nós" (Romanos 5:8).

A PlastiBrasil deseja a todos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo!!!!!!